Waarom 'Made in China' elektriese motors in hierdie Afrika-land gewild raak

In Ghana is ’n Wes-Afrikaanse land met swak vervoerinfrastruktuur, slaggate en swaar verkeer ’n kopseer vir inwoners van dorpe soos Accra, die hoofstad. Die ligte en vinnige "mota" het ontstaan, plaaslik bekend as "Okada". Die "moo" boeties trek mense, lewer goedere af en stap deur elke hoek van die stad en platteland. Op die oomblik sluit meer en meer Chinese vervaardigde elektriese voertuie by hierdie groep "motorfiets" weermag aan, en word geleidelik 'n helder natuurskoon.

Die Ghanese Joseph Kolisho is 'n afleweringsman vir Jumia, 'n plaaslike e-handelsmaatskappy in Afrika, en hy moet elke dag dosyne bestellings onder die warm son uitvoer. Ses maande gelede het die maatskappy vir hom 'n splinternuwe "made in China" elektriese motor gegee, wat sy werk makliker gemaak het. "Hierdie elektriese motor is baie klein, maklik om te laai, beter onderhoud as brandstofmotors, dit laat my heeltemal verlief raak op China wat gemaak is!" 'hy het gesê.

Die elektriese voertuig waarop Colishaw gery het, is deur 'n plaaslike Ghanese maatskappy genaamd Sun Taxi ingevoer. Sedert September 2019 het die maatskappy begin om elektriese voertuie, motorfietse en driewielfietse uit China bekend te stel, wat die "eerste groep krapvreters" in Ghana se plaaslike mark geword het, wat plaaslik aansienlike aandag getrek het. Emmanuel Frimpong, 'n tegniese kenner by Sun Taxi, het gesê die "lae ekonomiese koste" van die gebruik van Chinese vervaardigde elektriese voertuie is nog 'n belangrike oorweging vir plaaslike verbruikers. In die verkeer-verstopte Accra moet motors gereeld rem, wat brandstofverbruik verhoog. Daarom, vir baie Ghanese verbruikers met beperkte ekonomiese kapasiteit, is elektriese voertuie ongetwyfeld 'n goeie keuse.

Frimpong het gesê hulle is optimisties oor die potensiaal van Chinese elektriese voertuie in die Afrika-mark, maar hulle sit steeds vas in die handmatige stadium van komponentsamestelling en 'n gebrek aan kapitaal en toerusting. Hulle verwag om met meer Chinese ondernemings saam te werk om meganisasie te realiseer.

Volgens regeringsdata wat in 2020 vrygestel is, voer Ghana elke jaar ongeveer 100 000 motors uit die buiteland in, waarvan 90% gebruikte motors is. Die gevolglike emissies hou 'n bedreiging vir die land se omgewing in. Ampongsa het gesê die opkoms van "made in China" elektriese voertuie is in ooreenstemming met die huidige omgewingseise. "In die konteks van aardverwarming rig ons ons oë na China, met die hoop dat China meer energiedoeltreffende en omgewingsvriendelike motors met gevorderde tegnologie kan produseer en vir ons meer verrassings kan bring."